Почему поколение Z отказывается от покупки личного автомобиля

По данным NEWS.ru, кризисный психолог Варвара Ликунова объяснила сдвиг, который инфраструктурщики обсуждают уже лет пять, но до сих пор не все просчитали: поколение Z принципиально иначе относится к автомобилю. Машина — не мечта, не статус и не актив. Это расходная строка в бюджете, которую можно заменить приложением. И если для урбаниста это радостный сигнал (меньше машин — больше воздуха), то для тех, кто проектирует города, — прямой вызов.

Деньги утекают в сервис, а не в гараж

Ликунова ставит диагноз точно: зумеры с детства живут в мире подписок и аренды. Каршеринг, такси, самокат — всё доступно за минуту, без кредита, страховки, техосмотра и нервного ожидания свободного места во дворе. Логика простая: зачем владеть ресурсом, который простаивает 22 часа в сутки, если можно платить только за фактическое использование?

Это не лень и не «потребительское безразличие», как иногда утверждают скептики. Это рациональный расчёт — и он совпадает с трендом, который психолог фиксирует на уровне ценностей: статус для молодого поколения всё реже измеряется дорогими предметами. Опыт, мобильность и свобода выбора побеждают физическое обладание.

Что это значит для города

Вот где история становится инфраструктурной. Если пары десятков процентов водителей переход на «пользоваться вместо владеть» хватит, чтобы переписать модель трафика, городское планирование обязано отреагировать.

Во-первых, парковки. Россиянин тратит на поиск места в среднем 20 минут в день — цифра, которую знает каждый, кто ездил в центр в субботу. Падение спроса на личные авто — шанс перепрофилировать дворовые «мёртвые зоны» в зелёные дворы, велодорожки, детские площадки. Но только если муниципалитеты не проспают окно возможностей и не застроят освободившееся новыми коробками.

Во-вторых, логика каршеринга требует иной дорожной сети: не радиальных магистралей «из спальника в офис», а пешеходной проницаемости — коротких маршрутов между точками притяжения. Маятниковая миграция не исчезает, но становится короче, если город умеет предлагать всё необходимое в шаговой доступности.

В-третьих, финансовая грамотность зумеров, о которой упоминает финансист Нурбек Садиков, работает в ту же сторону: молодёжь не копит «на машину», а распоряжается деньгами в цифровой среде — быстро, гибко, без привязки к крупному активу. Город, который это понимает, инвестирует не в расширение полос, а в качественный общественный транспорт и микромобильность.

За чем следить

Разрыв между поколениями на дороге будет только расти. Старшие по-прежнему воспринимают автомобиль как гарантию независимости; младшие видят в нём балласт. Инфраструктурная политика, которая не учитывает этот водораздел, рискует одновременно разочаровать обе группы: одну — недостатком парковок, другую — отсутствием нормального каршеринга и транзита.

Практический вывод для читателя DistAid Guide: если вы выбираете район для жизни, обращайте внимание не только на наличие паркинга, но и на плотность точек проката, доступность такси в пиковые часы и расстояние до ближайшей станции. Модель «без машины» работает только там, где инфраструктура её поддерживает. А там, где не поддерживает — машина по-прежнему не роскошь, а костыль, который город обязан постепенно заменить на что-то получше.